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美国CES消费电子展已在美国时间1月9日盛大开幕,今年的重点依旧与人工智能有关,主要可分为两大趋势:一、自动驾驶议题持续发酵,战场从过去单一品牌推出的概念车,逐步延伸为车商、晶片行业的联盟争夺战。二、Google的智能语音助手逆袭,带动了家电、汽车行业的物联网生态。

语音助手抢地盘,Google Assistant最风光

尽管亚马逊的Alexa在2017年的CES展上出尽风头,相隔一年后,Google的反击仍然十分有力。

2018年CES开展前,Google首次正式参展的消息就已经快速的蔓延,开展前一天的媒体见面会中,更是处处能发现他们的踪迹。在见面会上,不少科技品牌也都正式表态,宣布要加入Google Assistant生态圈。

比如韩国汽车品牌起亚(KIA)推出的UVO车用资讯娱乐系统,就结合了Google Assistant的语音操控功能,我们最快能在2018年的数款新车型中体验直接以App或Google Home启动车辆,锁门、唤醒喇叭及灯光等操作。

松下(Panasonic)也表示在最新推出的车用资讯平台中,将同时支持Google和Amazon两种不同系统。

包括 LG,Sony、JBL、联想在内的四家厂商,都打算在未来推出搭载Google Assistant的「有屏幕」的智能音箱。

不过并非每个厂商都选择结盟Google,百度就计划推出三款搭载自家系统的智能音箱;三星同样大力推广Bixby智能语音助手,并宣称到了2020年,旗下所有的设备都将可以通过声音控制。

汽车厂商与晶片制造商推动自动驾驶重回大众视线

近年来,汽车科技被不断炒热,今年的概念车话题相对薄弱,虽然有KIA、中国小鹏汽车、BYTON等品牌发布电动概念车,但整体而言,热门焦点还是集中在自动驾驶身上。

例如丰田(TOYOTA)推出的电动无人小巴 e-Palette,他们几乎没有透露任何车辆细节,反而是聚焦在无人车带动的物流、电商市场机会,宣布与优步、滴滴打车、亚马逊共组联盟,针对个别行业需求提供定制化内装和自动驾驶方案选择。

百度则大秀开放式自动驾驶平台Apollo,并表示该平台最新的2.0版本已经拥有超过90个企业伙伴,接下来将支持NVIDIA、恩智浦、英特尔、瑞萨等四家晶片公司的车用平台,他们宣布将于2018年与汽车厂商合作量产自动驾驶公交车;2020年量产自动驾驶汽车。

高通宣布签订捷豹(Jaguar)、本田和比亚迪等新客户;英特尔则宣布,BMW、日产(Nissan)与福斯(Volkswagen)等车厂的200万辆新车将采用旗下Mobileye所开发的道路经验管理(Road Experience Management,REM)技术。

布局更早的NVIDIA同样秀出最新成绩,强调正携手百度与德国ZF打造人工智慧车用平台。

各厂家品牌几乎将CES当成了业绩发表会,他们的具体表现如何,就让我们拭目以待吧!

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