直击自动驾驶三大痛点:安全?溢价?隐私泄露?

作者: 佚名 2021-04-30 11:44:04

2021上海车展刚刚落下帷幕,会场内外,自动驾驶受到高度关注。华为自动驾驶全球首次公开试乘获得好评,大疆、百度、滴滴、商汤等企业纷纷展出自动驾驶解决方案……

不久前,我们还在讨论自动驾驶何时能够落地,有哪些应用场景,如今自动驾驶已经成为很多即将量产车型的重要卖点。消费者不禁想问——量产车的自动驾驶安全吗?买车的自动驾驶溢价值得吗?自动驾驶数据和隐私安全有保障吗?

量产车的自动驾驶安全吗?

在本届上海车展正式开幕前,“不造车”的华为掀起了刷屏效应,搭载华为自动驾驶技术的新车型在全球首次公开试乘,已经可以实现城区通勤无干预自动驾驶。这款华为与北汽合作的“极狐阿尔法S华为HI版”车型也成为车展亮点之一。此前,很多人对华为自动驾驶的能力保持怀疑,而当新车型宣布即将量产交付后,又有人提出问题,自动驾驶车辆在路上跑,真的安全吗?

华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露,有关部门即将会发布自动驾驶的准入评测标准,量产车型会根据有关要求进行认证。“我们自动驾驶的系统也在不断优化提升,我相信之后的版本会比现在更优秀。”

特斯拉也在积极推进自动驾驶服务。特斯拉大中华区总裁朱晓彤此前接受记者专访时,曾对自动驾驶安全问题作出回应。他表示,特斯拉现在车辆上应用的是自动辅助驾驶技术,它可以让驾驶员的体验更轻松,但是驾驶员仍要对驾驶行为负主要责任。特斯拉制造的所有车辆,其实都具备了未来实现全自动驾驶的能力,但在实现之前,还是一种自动辅助驾驶。

如果自动驾驶上路后出现交通事故要由谁负责?武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵指出,目前这方面的法律法规几乎空白,各地的示范应用可以为立法提供一些经验和依据,加速立法进程。肇事者、整车厂、技术运营主体、保险公司等均有可能是责任的承担者。

买车的自动驾驶溢价值得吗?

自动驾驶是车辆的卖点,但也是车辆的溢价点。“极狐阿尔法S华为HI版”的基础版车型,比不配备“华为HI”系统的最低配置车型贵了近14万元。WEY品牌的摩卡车型,“准L3级自动驾驶”最高配车型与普通的最低配车型价差约4万元。特斯拉、蔚来等则推出了自动驾驶订阅服务,用户订阅需要额外付费。蔚来NAD自动驾驶服务月费为680元。

正在选购新车的消费者黄先生说:“我很想体验自动驾驶的新车,但是现在自动驾驶还不能真正上路,车辆硬件的溢价有点高,软件订阅的费用按月收也不便宜,我还要再考虑一下。”

目前,自动驾驶解决方案主要有机器视觉和激光雷达两大类技术方向,激光雷达的硬件成本较高,使得相关车型价格居高不下。瑞银投资研究分析师巩旻表示,国内硬件生产的供应能力会很快把激光雷达的成本降下来。但是企业卖自动驾驶选装包或者订阅模式,仍将是重要的变现模式。

小鹏汽车品牌管理总监于洋认为,传统卖车是卖配置,车企提供很多功能或概念,消费者并不能完全理解,甚至买了也不会用。“现在卖车,我们想从用户的使用场景出发,告诉消费者在哪里可以用上自动驾驶功能,如泊车或高速公路行驶等。如果某种智能功能用户都不使用,就是伪需求,我们可能会取消这类服务。”

自动驾驶隐私保护有保障吗?

关于自动驾驶车辆或智能汽车隐私保护的问题,曾在3月中旬引发一轮热议。一位海外黑客提取到了特斯拉车内摄像头的拍摄画面,视频中车内驾乘人员的动作、姿态等清晰可见,不少消费者对车内摄像头隐私安全产生怀疑。特斯拉对此回应称,国内车辆的摄像头并未开启,且国内用户的数据都会在本地存储。

这些回应并没有消除消费者的担忧,在汽车智能化时代,车内摄像头几乎成为车辆的标配。有业内人士表示,车内摄像头与手机、电脑摄像头类似,消费者无需有太多顾虑。

全国政协委员、上海市信息安全行业协会名誉会长谈剑锋指出,据统计,特斯拉可以采集覆盖车主个人信息、车辆环境信息、车辆行驶信息、车主手机信息等200多项信息,国内同类厂商也采集有170多项。这些信息很多是用于自动驾驶分析决策的,加强对智能汽车数据安全监管非常重要。

“我们车内有两颗摄像头,一颗用于拍照的摄像头,内容存储在车身内,一颗用于监测疲劳驾驶的摄像头,只有识别功能、没有记录功能。用户可以直接选择关闭监测疲劳驾驶的摄像头。”蔚来汽车上海地区负责人夏庆华说,“而自动驾驶机器学习所需要的数据与个人信息是脱敏的。”

谈剑锋表示,对智能汽车的数据安全,应该从法律法规上做好规范和提前立法,明确适用于整个行业的细化标准。可以参考近期出台的《常见类型移动互联网应用程序必要个人信息范围规定》,出台智能汽车等设备的标准,企业的数据采集要遵循合规和最小可用原则,不可过度采集。

上汽集团董事长陈虹也建议,从加强数据隐私保护、制订过程审查制度以及严惩违法违规行为等方面保护汽车数据安全。建立准入制度,智能网联汽车数据,包括高精地图数据的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。

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